武汉智慧物流建设项目总体设计方案.doc

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1、第二部分：武汉智慧城市重点项目规划与设计  项目编号： C15 智慧物流建设项目  规划与设计  北京航天长峰科技工业集团有限公司  中国三江航天工业集团公司  航天信息系统工程（北京）有限公司  2012 年 07 月   I 目  录  1 方案摘要  . 1 2 领域现状  . 3 2.1 领域现状描述  . 3 2.1.1 武汉的物流历史  . 3 2.1.2 武汉的物流现状  . 5 2.2 领域发展趋势  . 6 2.3 领域覆盖范围

2、  . 7 3 需求分析  . 9 3.1 领域相关的信息化基础分析  . 9 3.2 业务需求分析  . 13 3.2.1 支撑的核心业务  . 16 3.2.2 用户的组织结构  . 18 3.2.3 关键的业务流程  . 19 3.3 智慧点及实现的可行性  . 23 3.3.1 领域的智慧点  . 23 3.3.2 智慧点实现的可行性  . 24 4 采用的技术标准  . 26 5 领域建设方案  . 29 5.1 建设目标  . 29 5.2 建设内容 &

3、nbsp;. 29 5.3 总体架构  . 33 5.4 基础设施平台设计  . 33 5.4.1 感知层设计  . 33 5.4.2 网络通信层设计  . 50 5.5 应用支撑云平台设计  . 53 5.5.1 数据基础设施  . 53 5.5.2 数据交换与共享  . 59  II 5.5.3 应用支撑服务  . 63 5.6 应用服务平台设计  . 64 5.6.1 信息发布系统  . 64 5.6.2 应用管理系统  . 64 6 示范项目技术方案  .

4、66 6.1 示范项目选择依据  . 66 6.2 建设目标及内容  . 68 6.3 总体架构设计  . 72 6.3.1 系统总体功能  . 72 6.3.2 系统逻辑架构  . 76 6.3.3 系统软件架构  . 76 6.3.4 系统硬件架构  . 78 6.3.5 系统安全架构  . 82 6.3.6 标准规范建设  . 90 6.4 技术方案  . 91 6.4.1 物流信息发布与查询系统  . 91 6.4.2 物流交易与支付系统  . 99 6.4.3 货物

5、追溯与管理系统  . 112 6.4.4 智慧仓储与配送管理系统  . 121 6.4.5 物流车辆 监控与调度管理系统  . 148 6.4.6 冷链物流管理系统  . 159 6.4.7 危险品运输管理系统  . 165 6.4.8 快运快递管理系统  . 172 6.5 项目经费估算及资金筹措  . 176 7 与现有信息系统的关系  . 179 8 产业带动分析  . 180 9 领域运行方案  . 185 9.1 建设实施路线及预期效果  . 185 9.1.1 实施路线 &

6、nbsp;. 185  III 9.1.2 预期效果  . 187 9.2 领域融资方案  . 189 9.3 领域实施方案  . 194 9.3.1 项目组织管理  . 194 9.3.2 计划管理方案  . 195 9.3.3 安装调试方案  . 196 9.3.4 系统培训方案  . 196 9.3.5 安全保障方案  . 196 9.3.6 文明施工方案  . 197 9.3.7 成本控制计划  . 197 9.3.8 质量保证方案  . 198 9.3.9 实施风险

7、控制  . 199 9.4 领域运维方案  . 201 9.4.1 运维服务目标、范围与期限  . 201 9.4.2 运维服务内容  . 202 9.4.3 运维服务方式  . 208 9.4.4 运维服务流程  . 208 10 领域经费估算及资金筹措  . 209 10.1 领域经费估算  . 209 10.2 领域资金筹措  . 209 11 风险分析及规避措施  . 210 11.1 风险分析  . 210 11.2 规避措施  . 211  1 1 方案

8、摘要  智慧物流主要体现在以下三个方面：一是运用现代信息和传感等技术，运用物联网进行信息交换与通讯，实现对货物仓储、配送等流程的有效控制，从而降低成本、提高效益、优化服务 ;二是通过应用物联网技术和完善的配送网络，构建面向生产企业、流通企业和消费者的社会化共同配送体系 ;三是将自动化、可视化、可控化、智能化、系统化、网络化、电子化的发展成果运用到物流系统。概括以 上三个方面，所谓 “智慧物流 ”，就是运用物联网和现代某些高新技术构成的一个自动化、可视化、可控化、智能化、系统化、网络化的社会物流配送体系。  武汉素有 “九省通衢 ”之称，拥有着得天独厚的区位优势和悠久的物流历

9、史。武汉市十二五规划纲要中明确提出重点发展现代物流业 ,打造全国重要的物流中心。武汉市第十二次党代会上明确提出建设全国物流枢纽。因此，建设智慧物流项目势在必行。  根据武汉智慧城市建设的总体目标和要求，结合武汉市十二五规划中 “重点发展现代物流业。打造全国重要的物流中心 ”的战略目标。本方案提出武汉市智慧物流的目标 为：建设物流、资金流、信息流一体化的智能城市流通体系。将武汉市打造成 “两江三岸 -九省通衢 -大物流 -大联运 -货到武汉活 ”的全国性现代化商贸物流集散中心。  为实现武汉市智慧物流的目标，武汉市智慧物流领域建设内容 2 和任务为： “124 多千工程 ”。

10、包括全市统一的物流公共信息平台， 2个体系 -智慧的物流仓储与物流配送体系， 5 家综合性物流园区与 9大专业化物流中心的智能化建设以及信息与数据的互联互通，多式联运的建设以及全市数千家物流企业的信息化水平提升。   3 2 领域现状  2.1 领域现状描述  2.1.1 武汉的物流历史  提起物流，好像是如今市场经济 繁荣的体现，其实早在 200 年前它已在武汉初现雏形，伴随着 “码头文化 ”一起发展。回看 200 年，没有码头就没有武汉。武汉的城市文化史，开端于码头，它几乎就是这个区域的物流史。 14 世纪中叶以来，武汉曾经创造出令人瞩目的物流繁盛景

11、象，物流对武汉的城市发展产生了举足轻重的影响，对城市文化亦影响深远。   美国学者罗威廉在他的汉口：一个中国城市的商业和社会一书中饶有兴致地写道： “14世纪，汉水由于某种原因减少了它的狂暴性，使得它流入长江的口子比过去更安全、更有吸引力的商港。因此，当武昌南市在建立明朝的战争中被夷为平地 之后，许多商人选择了汉阳一侧的一个地方建立自己的基业 于是在汉阳县城与汉水北岸之间的地方，就形成了商业化的郊区 ,很快发展成繁荣的地区间贸易的中心。 ” 或许就是从那时开始，武汉有了物流的雏形。到了清末，当码头兴盛，物流繁忙之际，汉口的传统商业优势进一步发挥，并由内贸型的商业重镇一跃而为国内屈指可

12、数的国际贸易商埠。 那时便有 4 了 “货到汉口活 ”的说法！  汉口的直接对外贸易，在张之洞督鄂前后的 15 年间增长迅猛。据统计， 1905 年，汉口洋行和外国商号最多时达 250 家，其中日商居首。贸易发展，让彼时的武汉成为国际商埠，从 而也带动了铁路、轮运业。  张之洞督鄂期间，汉口的早期现代化进程明显加快，国际性城市的轮廓开始显现。其中交通运输业空前发展，奠定了汉口现代交通运输的基础。  据文献记载，张之洞由广东移督湖广的直接原因就是卢汉（卢沟桥至汉口）铁路的修建。在张之洞的督办下， 1906 年，汉口至北京正阳门全长 1200 余公里的卢汉铁路通车，并

13、改称京汉铁路。京汉铁路的贯通，不但使汉口的货物流通更加畅快，而且使汉口的地位更加凸显。一如孙中山所说： “武汉者 中国本部铁路系统之中心，而中国最重要之商业中心也 汉口更为中国中部、西部之贸易中心 ，又为中国茶之大市场。湖北、湖南、四川、贵州四省，及河南、陕西、甘肃三省之各一部，均恃汉口以为与世界交通唯一之港。至于中国铁路既经开发之日，则武汉将更形重要，确为世界最大都市中之一矣。所以为武汉将来立计划，必须定一规模，略如纽约、伦敦之大。 ” 同期，武汉的水路交通运输进入新的发展阶段。 1863 年美国旗昌轮船公司的 “惊异号 ”进入汉口港，开辟沪汉航线后，英、法、德、 5 日等国的轮船公司也以汉

14、口为中心，开辟长江航线，经营轮运。  1905 年，日本大阪商船会社又开辟了汉口至神户、大阪的直达航线，使汉口港成为国际港。  至清末，由汉口驶向国外的轮船，已可直达德国的汉堡、不来梅，荷兰的鹿特丹，埃及的塞得港，法国的马赛，比利时的安特卫普，意大利的热诺瓦等。  1875 年招商局在汉口设立轮船公司，则标志着民族轮船运输业在汉口的立足。  以轮运为主导的水路开辟，使长江航道变成黄金水道，也使武汉自古以来的水运优势跃上一个新的阶位。  2.1.2 武汉的物流现状  “十一五 ”时期，武汉市现代物流业呈现出良好的发展态势，城市物流功能显

15、著，物流服务水平不断提高，中部地区枢纽地位进一步凸现。信息化与供应链管理等现代物流理念在物流领域逐步推广应用，物流服务水平不 断提升，物流运行效率明显提高。一些传统运输、仓储企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型。一些制造业企业逐渐剥离物流业务，加快向社会化物流转型。物流园区建设加快推进，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成，物流布局日趋合理。物流设施、标准、技术、人才等基础性工作积极推进，为武汉市物流业发展营造 6 了良好发展环境。物流基础设施日益完善，区域型、国际化、物流化的铁路货运新格局初步形成。大力改善物流业发展的宏观环境，成立了现代物流业发展工作领

16、导小组，建立了推进现代物流发展的综合协调机制 ，组建了武汉市交通物流发展机构，制定了物流业调整和振兴规划，出台了关于加快发展武汉现代物流业的若干意见和武汉市加快现代化物流产业发展实施方案，设立了武汉市现代化物流业发展扶持资金和航空业发展引导专项基金，确定了阳逻湾到上海洋山湾的直达航线补贴政策。  2.2 领域发展趋势  在 “十二五 ”时期，国内外物流业将呈现出新的发展态势，从国际来看，物流业发展已步入较为成熟的阶段，世界发达国家和地区的物流成本占 GDP比重呈明显下降趋势，物流产业将朝着绿色化、信息化、智能化、系统化方向发展，物流与商流、资金流、信息流的一 体化趋势日益明

17、显。从国内来看，现代物流业快速发展，传统储运企业向第三方物流企业转化、企业物流向社会物流专业化物流转型的发展态势日渐明晰，物流与现代化信息化技术紧密结合，现代物流业发展具有巨大的市场潜力和广阔的发展空间。  在 “十二五 ”期间，应加快武汉物流业的专业化、社会化、信息化和国际化发展，进一步提高物流业服务水平，改善物流环境，最大限度的降低社会物流总成本，建设武汉智慧物流体系。武汉必须进一步发挥和提升全国重要的物流节点城市功能，完善武汉市物流 7 服务体系，提高物流服务水平，推进铁、水、公、空多种运输方式高效 衔接，加快综合型物流园区和专业化物流中心建设，建成中国重要的物流中心。 &nb

18、sp;国家物流业调整和振兴规划和湖北省、武汉市物流业调整和振兴实施方案的相继出台，对武汉现代物流业的发展提出了新的发展要求和战略定位。武汉作为武汉城市圈的核心城市、全国综合物流基地、国家一级物流节点城市，在 “十二五 ”期间，应加快武汉物流业的专业化、社会化、信息化和国际化发展，进一步提高物流业服务水平，改善物流环境，最大限度的降低社会物流总成本，建设武汉智慧物流体系。  为建设武汉智慧物流体系，在 “十二五 ”期间，武汉必须进一步发挥和提升全 国重要的物流节点城市功能，完善武汉市物流服务体系，提高物流服务水平，推进铁、水、公、空多种运输方式高效衔接，加快综合型物流园区和专业化物流中

19、心建设，建成中国重要的物流中心。  2.3 领域覆盖范围  武汉市智慧物流建设包含了对武汉市主城区及周边的道路运输，铁路运输，航空运输，水路运输的重点建设与覆盖。  在武汉市智慧物流项目建设中，将着力提升武汉市数千家物流企业的整体信息化水平，积极推进企业物流管理信息化，建立物流 8 信息采集、处理和服务的交换共享机制，推动武汉市物流链上所有环节与武汉市物流信息平台的互联互通，利用先进的信息 技术为中小物流企业提供物流信息化解决方案，促进信息技术的广泛应用。  在智慧物流项目建设中，还要重点推进武汉市五大综合性物流园区（武汉阳逻水港物流园、武汉天河空港物流

20、园、东湖开发区物流园、武汉开发区物流园、东西湖保税物流园）和九大专业化物流中心（阳逻钢铁及冶金产品专业化物流中心、汉口北商贸物流中心、郑店钢铁粮食及农产品专业化物流中心、汉阳生物医药产品及医疗器械专业化物流中心、常福汽车及机电产品专业化物流中心、后湖 -丹水池生产资料及日用品专业化物流中心、西汉正街建材家装及日用品专业化物流中心、白浒山石油化工产品 及危险品专业化物流中心、白沙洲农产品及装饰建材专业化物流中心）的智能化建设与业务平台建设，实现物流园区的智能化，同时加强各物流园区与中心的信息与数据共享，实现各大物流园区与专业化物流中心的信息与数据互联互通，形成协同效应。   9 3 需

21、求分析  3.1 领域相关的信息化基础分析  武汉市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要明确提出：重点发展现代物流业。打造全国重要的物流中心。积极引进和培育大型第三方物流企业和企业集团。建设铁水公空多式联运、高效衔接的物流快捷运输网络。完善城市物流配送体系，提高区域中心分拨功能和配送服务 水平。整合现代物流综合信息平台，提高物流信息化水平。加快建设阳逻港物流园、天河空港物流园、东西湖保税物流园、东湖新技术开发区物流园和武汉经济技术开发区物流园等综合型物流园区。  2010 年三月，东西湖区政府、武汉电信、武汉汇通在汉联合签约，启动武汉（东西湖）综合物流枢纽公共信

22、息平台。利用这个平台，一年后，东西湖物流枢纽的货物和车辆将在网上实现自动匹配，驾驶员可通过手机等终端直接在网上接活。  今后，物流企业还能随时将货物收取、配送等任务信息通过网络传递至驾驶员手机等终端，并由驾驶员实时将货物信息回传，实现及时的 运营管理与信息分析。  东西湖区是武汉最重要的物流产业大区。该平台的建设将促进我市率先建成以先进技术为支撑，以物流一体化和信息化为主线的现代化物流产业。   10 武汉物流公共信息平台是面向社会、面向企业、面向政府监管部门 ,以整合武汉市铁、水、公、空各交通行业物流资源为基础，提升交通物流组织化程度为核心，推动物联网技术运用为

23、导向，形成区域性物流公共信息枢纽为目标，实现武汉区域优势向物流产业优势转化。  武汉市交通物流发展机构负责武汉市物流公共信息平台建设的组织实施，武汉市交通物流发展中心将通过市场化运作方式，承担平台的具 体建设与运营管理。平台重点建设综合信息服务、数据交换、物流业务交易支持、企业信用评价、货物跟踪、企业应用托管服务及公共政务等几大应用平台。  但是，通过前期调查和对武汉物流业现状分析，我们认为武汉市物流信息化建设仍然存在一些制约因素，如：   （ 1）信息技术在物流方面的应用还比较少。在物流企业中，信息技术的应用水平比较落后。我市绝大多数物流企业尚不具备运用现代信息

24、技术处理物流信息的能力。  （ 2）第三方物流企业发展不足。现代物流不仅要求物流管理的各个环节实现自动化、智能化，而且要求物流运作的各种业务，即采购物流、 生产物流、销售物流、回收物流的专业化、高效化，这就要求由独立的物流企业采用各类先进的硬件设施和软件系统进行物流活动的组织。但是受现行经营体制的制约，我市多数企业的物流活动由企业内部自己组织完成。这种状况限制了物流活动向专业 11 化、信息化方向发展，现有物流企业不能开发广大的市场，自然没有足够的资金成本改善自己的信息化设施和信息化管理水平。  （ 3）物流信息化标准有待完善。当前武汉市缺乏有效的物流信息化标准、指南等，阻

25、碍了物流信息化建设进程。  （ 4）物流信息化人才短缺。实现物流管理信息化的工作人员往往是学校的老师或计 算机公司的工作人员，缺乏对物流管理的感性认识，如果企业人员不予配合，则他们很难实现一个令企业管理人员满意的系统。  问题分析：  （ 1）  企业信息化程度低  在物流企业中，信息技术的应用水平比较落后。我市绝大多数物流企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力。当前，使用了信息管理软件的物流企业不足 10%， 90%的物流企业没有实现物流运作与管理的信息化，没有充分利用和发挥信息技术在物流运作与管理中的优势和作用。这不仅与现代物流运作

26、与管理的要求差距甚远，也无法提高企业的运作效率和服务水平。建议建立并推广高效的物流供应链管 理系统、智能仓储、智能配送等现代化物流系统，并大力推进第三方物流企业的发展。  （ 2）  缺乏已交付使用的物流公共信息平台  1) 物流过程管理需要物流公共信息平台的支持   12 物流业发展来看，物流业发展到一定的阶段需要建立一个物流公共信息系统，以引导物流企业进入有序的物流市场，促进物流业的转型，实现政府对物流行业的 “宏观 ”调控。武汉市目前正在建立物流公共信息平台，不存在已交付使用的物流公共信息平台，相应的网络也还没有建立，客户获取物流信息的渠道不畅通。

27、建议建立高效的物流公共信息服务平台为客户提供物流供应链管理、第三方物流、四方物流 、多式联运、冷链物流、快运快递等现代物流相关的基础信息服务。  2) 政府监管的基础  目前，武汉的物流业处于 “小、散、乱 ”的无序竞争状态，由于缺乏统一的信息平台和有效的技术手段，政府无法履行和实现对物流市场的有效监管和服务职能，制约了武汉物流业的整体发展和竞争力的提高。  （ 3）  缺乏有效的多式联运系统  武汉历来被称为 “九省通衢 ”之地，是中国内陆最大的水陆空交通枢纽。武汉水运已形成 “干支一体，通江达海 ”的客货运网络，武汉港是我国长江流域重要的枢

28、纽港和对外开放港口。武汉天河机场，是华中地区唯一可办理落地签证的出入境口岸，即将迈 入全国四大枢纽机场的行列。武汉作为联结国内外两个市场和促进中国东、中、西部互动的桥梁纽带功能逐步显现。这对武汉提出了建立多式联运系统的迫切要求。   13 （ 4）  物流行业资源分散数据不能有效联通  一些物流企业拥有自己网站，实现企业的形象宣传和信息发布，但不足以支持物流业务的运作和在线客户服务，物流信息系统的业务功能和系统功能还不完善，物流信息资源的整合能力尚未形成，缺乏必要的远程通信能力和决策功能，其信息是孤立的，无法实现企业间的信息交换和资源共享，阻碍了信息的有效流通，降

29、低了信息管理的工作效率。 10%的物流企业实现了内部 管理的信息化，但其信息是孤立的，无法实现企业间的信息交换和资源共享，也无力使用先进的网络与信息技术来支持其全程电子化运作和 “一站式 ”物流服务。建议建立数据中心，通过物流公共信息平台实现物流基础信息的共享。  3.2 业务需求分析  开发和建设物流信息平台主要遵循以下几条思路：   （ 1）  充分利用货运信息资源，以货运站、运输交易市场、运输企业、货运配载服务企业、船公司承运单位  、第三方物流企业及货主和相关的银行、保险等部门或单位为主要服务对象，为货主、承运者和政府主管部门等提供货物

30、运输市场信息和相关服务，逐步实现水路、公路运输中 集装箱和零担货运的信息化管理，大幅度提高运输的效率、质量和效益。   （ 2）  支持交通 EDI 系统。通过实现集装箱、大宗散货和小件杂货 14 水路运输单证的电子自动传输和交换，逐步形成以港航为主体，覆盖外贸运输全过程的水运 EDI 系统；积极推广公路运输 EDI 系统，以实现公路集装箱和零担货运输单证的电子自动传输和交换，为提高社会效益和经济效益、更快更好的与国际接轨打下良好的基础。   （ 3）  支持电子商务的开展，积极推动网上交易。通过电子商务的应用，重新整合传统的物流与商流、资金流、信息流，使商流、资金流、物流和信息流在物流信息系统的支持下 同一时间发生流动，从而为运输供需双方提供准确和及时的服务。逐步实现货物异地交易、电子委托